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同社は、米国A・コーポレーション１００％出資の日本法人として1977年に設立された。
最初の物流拠点「東京流通センター」が大井の勝島地リピューター」へ届けられていた。
立ち上げ当初は取扱量が少なかったこともあり、社員が倉庫に入り伝票を見ながらピッキングを行っていたという。
ところで、「ディストリピューター」とは、同社製品を販売する権限を与えられた「独立事業者」であり、主に自らの人的ネットワークを活用して製品を販売するだけでなく、新たなディストリピューターの開発も行なう。
自らが開発したデイストリビューターの販売報酬の一部は、その本人にも還元されることがデイストリビューター開発の大きな動機付けとなっている。
デイストリビューターの数は現在全国で１０９万組以上にのぼるという。
本人の手によって直接購買者（最終消費者）へ届けられるので、実質的には物流センターから最終消費者へ配送しているのと大差ない。
「港頭地区から最終消費者へ直送」と表現したのはこのためである。
勝島から日本全国へ商品を直送するのは配送運賃面では不利である。
また販売量の急増にともなって、倉庫スペースもすぐ手狭になった。
こうして８３年には大阪に第２の流通センターがオープンし、全国を東京・大阪の２拠点でカバーする体制が出来上がる。
その後、勝島の倉庫も限界となり、８７年に現在の大田区東海に移動する。
同時に手作業に頼っていたピッキングに「デジタルピッキング」方式を導入する。
「デジタルピッキング」方式とは、コンピュータ制御によりピッキング対象製品が格納されている棚のランプが点灯し、作業者がその表示にしたがってピッキングを進めるシステムである。
ピッキング場所を間違える心配がないので、ピッキングミスを大幅に減少させることができる。
東京流通センターでは、デジタルピッキングにより出荷ミスの率を0.6％から0.21％へダウンさせることに成功したという。
さらに94年には、デジタルピッキングに加えて前出のＡＰＳ(オートマティック・ピッキング・システム）が導入される。
一方、取扱量の急拡大は続き、２拠点体制にも限界がくる。
そこで88年に福岡、９２年に札幌と相次いで物流センターが誕生した。
大阪物流センターは90年に神戸へ移動する。
さらに97年、八王子に首都圏で二つ目のセンターが設置されるに至り、現在の全国５拠点体制が実現する。
これらの物流センターは、地方すべて近隣の港湾に本船がダイレクトに入港している。
東京は東京湾、神戸は神戸港、札幌は苫小牧港、福岡は博多港という具合である。
したがって、遠くの港から国内の高い物流費をかけて製品を横持ちする必要がほとんどない。
東京だけでなく、全拠点にわたって輸入を十分意識した物流システム作りがされているのである。
受注から配送に至る同社の物流サービス水準は次の通りである。
１１時から20時の時間帯に、全国のディストリピューターからメール・ＦＡＸ・電話などを通じて受け付けられたオーダー・データは、翌日朝までに流通センターへ伝送される。
流通センターではこのデータをもとにピッキングを開始し、当日中に宅配業者に引き渡す。
宅配業者によってディストリピューターのもとに製品が届けられるのはその翌日である。
デイストリビユーターからすると、注文した日（メールの場合はさらに１〜２日前になる）の翌々日には商品を手にすることができるので、リードタイムは３日ということになる。
通常の通信販売では、注文から商品受け取りまで１週間から１０日程度かかることを考えると、抜群に短いリードタイムといえる。
この短いリードタイムを実現しているのが、あとで詳しく紹介するAPSをはじめとしたピッキング・システムなのである。
今回取り上げる「東京流通センター」は、大田区東海の倉庫群の一角に立地する（５−４)。
外航コンテナ船が着岸する大井埠頭、その海上コンテナの蔵置場所である大井コンテナヤードは目と鼻の先である。
周囲には、大井税関をはじめ、日本郵船や日本通運など国際物流業者の保税倉庫が立ち並ぶ。
近隣の道路を走る車両のほとんどが海上コンテナを輸送するトレーラーである。
まさに典型的な港頭地区である。
同流通センターも国際物流業者である丸全昭和運輸からの借庫である。
このコンテナヤードと隣接している立地が、同社の物流コストとリードタイムを最小化しているのである。
輸入製品の物流コストは大きく分けて三つの要素から構成される。
第１がコンテナヤードから物流拠点までの横持ち輸送コスト、第２が拠点の保管・荷役コスト、第３が拠点からの配送コストである。
この三つのコストの合計が最小となる地点に拠点を立地させたのが、コスト面ではもっとも効率的な物流システムということになる。
コンテナヤードからの横持ち輸送コストは考えられる限り最小である。
従来の物流拠点、たとえば埼玉・千葉・神奈川といった首都圏内陸地だと、海上コンテナは混雑する都内の道路を経由して数１０kmの距離を移動しなければならない。
そこで費やされる距離と時間はすべて横持ち輸送コストとしてはねかえってくる。
港頭地区であれば、本船入港からコンテナの引き取りも早くでき、リードタイム面でも有利である。
次に荷役コストは港頭地区でも首都圏周辺でもほとんど変わらないとみてよいが、保管コストは拠点の土地代に左右されるから、首都圏から離れれば離れるほど低くなる。
つまり、横持ち輸送コストと保管コストはトレードオフの関係にある。
さらに保管コストは、製品の平均在庫期間にも影響を受ける。
平均在庫期間が長ければ、それだけ保管スペースを余計に必要とするため、コストも上昇するのである。
平均在庫期間は、その製品の調達方法や販売特性によって変動する。
同社の場合、比較的回転率の高い家庭日用品であるが、調達リードタイムが長くなる輸入製品であるため、平均在庫期間は約３ヵ月と長い。
一方、流通センターからデイストリビューターまでの配送コストは、それが宅配便を利用している限り港頭地区であろうが首都圏周辺であろうが、基本的には同じである。
こうしてみると、海上コンテナの横持ち輸送コストが保管コストの上昇分をカバーできる範囲であれば、拠点は港頭地区に近いほど、コスト面でもリードタイム面でも効率的なことがわかる。
結論からいえば、同社の東京流通センターは、この保管コストを十分吸収できるほどコンテナヤードと接近しており、輸入物流システム上では最適な場所に立地している。
次にAPSをはじめとした同センターの作業システムを見てみよう。
同センターに保管されている製品はＳＫＵ単位で約400アイテム、うち約７割が輸入製品である。
この種の製品としては、アイテム数自体はそう多くない。
ただし、その製品はバラ単位で直接最終消費者へ届けられるため、ミス・ピッキングや途中での製品ダメージ等は一切許されない。
したがって、流通センター内での作業は効率性だけではなく、ピッキングの正確性と製品の保護に十分配慮されたものとなっている。
同センターからの出荷量は１日約6,500ケース、件数にして約5,000件、日本アムウェイ全出荷量の約25％にあたる。
宅配便を利用した配送エリアは、東北の宮城・山形・福島、関東の茨城・栃木・群馬・千葉・埼玉・神奈川のあわせて９県である。
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